A végsebesség kulcsfontosságú mérőszám a Forma-1-ben. Ahogy a neve is sugallja, pontosan akkor méri a sebességét, amikor elhalad a kanyar tetején.Miért fontos?Mert valóban ez határozza meg az általános sebességet és a vezetési képességeidet.Sebessége a kanyar tetején a pontos fékezéstől és kanyarodástól függ.Ha ezt a két feladatot végrehajtja, a lehető leggyorsabban feljut a csúcsra, ami maximalizálja a sebességet a kijáratnál, és végső soron növeli a sebességet a pálya következő szakaszán.
Ugyanezek az elvek vonatkoznak a hegyi kerékpározásra is.A megfelelő fékezésről és a megfelelő kanyarodásról szól, hogy végsebességgel átjussunk a csúcson és a kanyarban.Ideális esetben a csúcs leküzdése azt jelenti, hogy egyáltalán nem nyomja meg a féket, hanem túl korán pedál.Szóval tehetetlenségből gurulsz.Ha lejtős kanyarról van szó, a gravitáció átveszi az irányítást.Ha megfelelően fékez, az abroncsok a határaikig kitolódnak – a tapadás, de nem csúszik –, Ön pedig kigyorsít a kanyarból, készen áll a pedálozásra, amikor a kerékpár kiegyenesedik.
Íme, mire jutottam, miután néhányszor meglovagoltam az Evil Bikes „The Follow” szokását.A végsebességem javult a többi kerékpárhoz képest, amelyen jártam.Miért?Mert erre való.
A hegyi kerékpározás a kerékpárok másik kategóriájává fejlődött.Nagyon finom lehet, és biztos vagyok benne, hogy sokan nevetni fognak ezen az új off-road címen.Több mint 30 év hegyi kerékpározás után azonban a sportág fejlődése és technológiai újításai természetesen ehhez vezettek: a terepkerékpározáshoz.
Ez egy hibrid, amely egy gépben egyesíti a lesiklást (DH) és a terepfutást (XC).Igen, a mountain bike spektrum ellentétes végein vannak.A DH kerékpárok 200 mm-es felfüggesztéssel rendelkeznek.Nehezek, szuperpuha geometriájukkal, dupla koronás villával, tekercsrugós lengéscsillapítókkal, agresszív abroncsokkal és szűk sebességtartományukkal, csak le kell nyomni a pedált.Ezzel szemben az XC kerékpárok általában körülbelül 100 mm-es felfüggesztéssel rendelkeznek.Könnyűek, lapos kormánnyal, gyorsan gördülő gumikkal és maximális sebességfokozattal rendelkeznek.Talán a Szent Grál a legjobb a két világ közül: egy olyan kerékpár, amely elég gyors a hegyek megmászásához, ugyanakkor nagyon agresszív (és magabiztos) ereszkedést tesz lehetővé.
Egyesek azt gondolhatják: „Erre valók a terepkerékpárok?”Én azt válaszolnám: "Nem igazán."Kezdtem ráébredni, hogy a hegyikerékpározás világában nincs helye férfiaknak.Imádok ultrakönnyű, 100 mm-es XC kerékpárokkal közlekedni.Imádok elegáns 160/170 mm-es enduro motorral lovagolni.És ennek az áttekintésnek az eredménye, hogy szeretek 120 mm-es trail kerékpárokat lovagolni.Minden más a kettő között lenyűgöző.Semmi különösebb jó nincs ezekben a 130-150mm-es motorokban.Csak a középszerűségben jók.Ha ebből azt gondolja, hogy ez egy klasszikus súlyzógörbe, akkor igaza van.Mint sok más dolog az üzleti életben és az életben, a hegyi kerékpározás minden mókája megtalálható az extrém sportokban.
Szóval hogyan vásárolsz egy kerékpáros kerékpárt?Mivel ez egy új kategória, nem feltétlenül találja az előre meghatározott kerékpárokat ezzel a komponenssel kiegyensúlyozottan.Valószínűleg egyéni buildként vagy néhány opciófrissítéssel kell elkészítenie.Szóval ez az álmom egy országról.
Ez az ikonikus váz a motor szíve és lelke.Mint bizonyára emlékszel, 2018-ban a The Follow-ot az Évtized Mountain Bike-jének jelöltem a modern 29er geometria úttörőjéért, amely hosszú, laza és gyors az ereszkedéseken.Bár nem így írjuk le, ez a kerékpár a trail bike úttörője.Ha visszamész, és elolvasod a véleményeket, általában dicsérik ennek a rövid futású (120 mm-es) váz ereszkedő teljesítményét, valamint mászóképességét.A fő hangsúly azonban az esési képességén volt.Hogy tud ilyen jól ereszkedni egy 120 mm-es kerékpár?Ez kollektív fejfájás.
De ez volt a követők első generációja, most pedig a harmadik generáció.A nagy változás a meredekebb, 77 fokos üléscső, amely javítja a mászási pozíciót;merevebb felfüggesztési forgócsapok a nagyobb stabilitás és tartósság érdekében;belső kábelvezetés a szebb megjelenés érdekében;kétértelmű távolság a Super Boost hátsó kiesők között (157 mm).
Az utolsó tervezési lehetőséget érdemes megvizsgálni, mert összezavarja ezt az álomtervet.Amennyire én tudom, eddig csak az Evil és a Pivot Bikes vette át ezt az új szabványt (ha lehet annak nevezni).Körülbelül 6 százalékkal szélesebb, mint az elterjedtebb 148 mm-es Boost távolság, és ennek az az oka, hogy a 29 hüvelykes kerekek jobban működnek.A kerékháromszög (agy) alsó részének kiszélesítésével merevebb kerekeket lehet befűzni.A végsebességre vonatkozó korábbi megjegyzésem alapján ez lehetővé teszi, hogy növelje a kerék terhelését, mielőtt az elhajlik és letér a pályáról.Hatékonyan feszegeti a kerékpár fizikai korlátait, nagyobb végsebességet és általános sebességet tesz lehetővé.A hátsó váltót is tovább tolja, ami miatt sziklás ütéseknek lehet kitéve, bár ez eddig nem volt gond nálam.
Az első gondolatom, miután meglovagoltam ezt az új verziót, az volt: „Hogy vártam ilyen sokáig, hogy újabb követőt szerezzek?”Ez három jó év volt.És ezúttal egy nagy méretet választottam a közepes helyett.5'10 hüvelykes vagyok, amivel valahol középen vagyok, de hosszabb lábam van, így sok állvány van a kerékpáromon.Ez határozottan igaz, mivel nagyobb sebességnél stabilabbnak érzi magát.Egy palacktartóban egy nagy vizes palack is elfér.
A következő kezelés intuitív és inspiráló.Ez arra késztet, hogy megtaláld a határaidat, de nagyon engedékeny is, ha túlléped azokat.Amikor olyan gyors és durva egypályás pályán száguldozol, mint a híres Park City-i CMG-pályák, akkor a lábadra nehezed a súlyod, és hagyod, hogy a hátsó felfüggesztés elvégezze a dolgát, elnyeli a gyors ütéseket és egyenes marad.Nem a legkönnyebb váz a kategóriájában, de ez egy kis kompromisszum abban, hogy mennyire lesz merev a kanyarokban és lejtőn.
A kiválasztott komponens specifikációja ehhez az álomkonstrukcióhoz általában néhány egyszerű kérdést tartalmaz: ennek a komponensnek a DH vagy az XC felé kell hajlania?Ettől gyorsabban haladok felfelé vagy lefelé a lejtőn?Ami a felfüggesztést illeti, minden az esésről szól, ami elvezet engem a Foxhoz…konkrétan a Fox Factory 34 SC villához 120 mm-es lökethosszal.Az ország mindenhol le van írva.A standard 34-es kicsit nehéz, a 32-esnek pedig nincs csöve.Ez biztosítja a tökéletes egyensúlyt.
Sőt, néha úgy érzem, mintha egy 150 mm-es Fox 36-on ülnék. Noha csak 20 mm-rel haladja meg az XC motorom, a kemény ütéseket úgy bírja, mint egy enduro villa – az ütések megereszkedhetnek.Ez nagyrészt az új sípcsont bypass csatornának köszönhető, amely tompítja a légnyomás növekedését és kényelmesebb ütésérzetet biztosít.és szupermerev vádli íjak.Az átmenő tengelyekkel kombinálva ez megakadályozza, hogy a rugóstag terhelés alatt beakadjon.Az alábbi vázakhoz hasonlóan a Factory 34 SC is jóval meghaladja a súlycsoportját.
Ami a villákat és a Float DPS hátsó lengéscsillapítót illeti, az egyik lehetőség, amelyre hajlok az XC esetében, hogy mindegyik lengéscsillapítóhoz a FIT4 Remote verziót választom.A kormányra szerelt távirányító karral rendelkezik, amely lehetővé teszi a villa nyitott, közepes és szilárd helyzetének gyors megnyomását és a lengéscsillapítást menet közben.Egyszer kattint a „Közepes”, másik kattintással pedig a „Márka” kiválasztásához.Ezután kattintson egyszer, hogy visszatérjen a megnyitó (csökkentő) módba.Én személy szerint szívesebben mászok szinte lezárt hevederrel.Szeretek kiszállni a nyeregből, és úgy érzem, szilárd platform van a lábam alatt.Ezért is dicsértem tavaly a RockShox Flight Attendant rendszert enduro kerékpárokhoz.A Fox ezen verziója manuális, de minimális fogyással végzi el a munkát.Csak egy kreatív fülkére van szüksége pipettával.
Ha a felfüggesztés beállításáról van szó, a The Follow vázba beépített lehajlásvezetővel rendelkezik, a Fox pedig utasításokat tartalmaz a Float DPS beállításához, hogy megfeleljen a versenyző súlyának.De találtam egy új módszert, amit úgy hívok, hogy „nyomom a pedált plusz öt”.Fokozatosan csökkentem a lelógást (PSI) addig a pontig, hogy elkerülhetetlenül elkezdek pedálozni, majd növelem 5 PSI-vel.Ez maximalizálja a hátsó lengéscsillapítók hatótávolságát, és minimálisra csökkenti a pedálütések veszélyes következményeit, amelyek súlyosak lehetnek, például a rúd feletti repülés.
A karbonkerék-technológia nagyot fejlődött az elmúlt néhány évben, és XC kerekeket terveztem használni ezen a kerékpáron.Itt szeretnék súlyt spórolni, és XC motorjaimról tudom, hogy nem fogok feláldozni a teljesítményemről.Azonban hamar rájöttem, hogy a Super Boost Gonosztól való távolsága korlátozza a lehetőségeimet.Szerencsére az egyetlen elérhető (amit megtaláltam) az Industry Nine, amely a kerékagyairól ismert, de sokat fejlődött a karbon karikákkal és a teljes rendszerű kerékpárokkal.
Valójában az Evil Bikes munkatársai Ultralight 280-as karbon kerekeket ajánlottak ehhez a kerékpárhoz, és ezek támogatása a különbséget jelenti.Itt is rátelepedtem a fekete-piros esztétikára.Az Industry Nine egy nagyszerű online kerékgyártót kínál, ahol többféle szín közül válogathat agyakhoz és küllőihez.Ezen a ponton egyedi kerekei kézzel készülnek, és közvetlenül Önnek szállítják.
Amint már említettük, a Super Boost távolság ezekkel a kerekekkel kombinálva ezt a kerékpárt abszolút párkánygyilkossá teszi.Több mint 200 mérföld agresszív vezetés alatt nem tapasztaltam szivárgást.Az egyik hátránya, hogy a Hydra SB57 24 lyukú agyak csak 6 csavaros rotorrögzítéshez érhetők el.A CenterLock mellett vagyok, bár ez inkább a kényelemről/esztétikáról szól, mint a teljesítményről.
A hajtáslánc egyik kulcsfontosságú szempontja az volt, hogy nagy teljesítményű hajtókart találjanak a Super Boost hátsó részének megfelelő távolságával.Az egyik legjobb (és legbiztonságosabb) lehetőség, amit találtam, a Shimano XTR FC-M9130-1 hajtókar.Igen, ezek fonók.Elegendő eltolás (Q tényező) van a megfelelő láncvonal tárcsázásához, mert a kazetta nagyon ki van tolva.Majdnem olyan könnyűek és erősek, mint az XC hajtókarok.170 mm-es mountain bike hajtókarokat is használok, hogy minimálisra csökkentsem a pedál ütését.
Mivel azonban ez egy álomkonstrukció, egy utángyártott alsó konzolt és lánckereket választottam.Előbbit az Enduro Bearings gyártja, amely olyan XTR-alternatívákat gyárt, mint az XD-15, krio-kezelt nitrogénacél futópályákkal és vajsima 3-as fokozatú szilícium-nitrid kerámia csapágyakkal.Ami a lánctányérokat illeti, a Wolf Tooth a lánctányérok hatalmas választékát kínálja, beleértve azokat is, amelyeket nem csak a Shimano közvetlen szerelésű 12 sebességes hajtásláncaihoz terveztek, hanem Super Boost intervallumokkal is.7075-T6 alumíniumból készülnek, és 30, 32 és 34 tonnás változatban kaphatók.Kezdetben a 32 tonnával mentem, de végül a 30 tonnával lettem a kazettás hajtáslánc alapján.
Beszéljünk a felszerelésről.A Shimano két 12 sebességes XTR kazettát és két hátsó váltót kínál az 1X hajtáslánchoz.A merevebb kazetta (10-45t) könnyebb, mint a 10-51t, és kevesebb a fokozatok közötti ugrás.Ez lehetővé teszi egy XTR hátsó váltó használatát középső kalitkával, amely szintén könnyebb és kevésbé hajlamos a sziklaütésekre.Bizonyos értelemben inkább DH-beállítás: kompakt és diszkrét.Ez ismét a 30 tonnás első karikát teszi a legjobb választássá a maximális alsó kategóriás lovagláshoz.Az egyértelműség kedvéért azonban ez nem a megfelelő beállítás hosszú útszakaszokhoz.Édesítőszerként a törzstárcsákat is Enduro Bearings kerámia szíjtárcsákra cseréltem a nagyobb hatékonyság és teljesítmény érdekében.
A fékek a terepen való vezetés egyik legfontosabb elemei.Az XTR 9100 debütálása óta ezek a kedvenc tárcsafékjeim. A kétdugattyús változat kiválóan alkalmas terepfutásra, de vidéki használatra féknyeregenként négy dugattyú szükséges.Talán négyet elöl, kettőt hátul tehetne, hogy megtakarítson súlyt, de én négyet választottam.Ahogy már sokszor mondtam, lassítani kell ahhoz, hogy gyorsan haladjunk.Az első és a hátsó 180 mm-es XT rotorokhoz (6 csavar) párosulnak az erőteljes fékezés érdekében, minimális kézfáradás mellett.Hogy őszinte legyek, valószínűleg egy 203 mm-es rotort tennék előre, ha a Fox Factory 34 SC rendben lenne vele.Sajnos 180 mm-ig.
Talán ez az a terület, amelyre a legtöbbet gondolok.Milyen az ideális off-road gumi?Mi az ideális szélesség?Mennyi a túl sok… vagy túl kevés?
Első következtetés: a 2,4 hüvelykes abroncsok a legjobb választás off-road használatra.Elegendő térfogattal és futófelülettel rendelkeznek ahhoz, hogy felakasszanak és extra csillapítást biztosítsanak anélkül, hogy szükségtelenül elnehezítenék a kerékpárt.Természetesen csak ebben a méretben van a gumiabroncsok széles választéka.Tehát igazából a futófelület mintázata jön le.Gyorsan kell gurulniuk, és elég agresszívnek kell lenniük ahhoz, hogy megkapaszkodjanak a kanyarokban.Az elülső résznek különösen szüksége van néhány masszív oldalsó fogantyúra, hogy elindítsa a kanyarokat, és bár néhányról lemondhat a hátsó abroncsokról, ez inkább a dombon való tapadásról szól.
Szerencsére a Maxxis rendelkezik a tökéletes első gumiabroncs-megoldással.Noha hátsó abroncsnak tervezték, a Minion DHR II egy gyors abroncs, amely minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amelyre szüksége van ahhoz, hogy túljusson a korlátokon és a lejtőn kanyarból.A kanyarok beállításakor a középső gomb bőséges egyenes fékezést biztosít.Ez az abroncs könnyedén újraindítható Minion DCF II néven.
Miután a WTB Rangerrel a korábbi konstrukciókban utaztam, tudom, hogyan teljesít elöl és hátul is.Különösen a fekete falú változat, amely mindössze 875 grammot nyom, rendkívül tartós és nyomásálló.Néhányszor azt hittem, hogy defekt – érezhető és hallható volt –, de a gumi megállt.A gumikeverék nagyon tapadós, megőrzi a tapadást meredek emelkedőkön.
A Next egy hosszú felső csővel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy rövidebb szárat használhat.Ami a kormányzást illeti, ez az a terület, ahol a DH-ra szeretne támaszkodni az XC-vel szemben.Az ENVE az M6 szárak (50 mm) és az M6 szárak (teljes szélesség) tökéletes kombinációját kínálja 25 mm-es emeléssel.A lehető legkönnyebb, mégis kivételes tartósságot és könnyű kezelhetőséget kínál.Előzetesen az ENVE M7-es társaira gondolok, de ezek inkább endurobarátok.
Miután a kormányzás befejeződött, átváltottam Wolf Tooth headsetekre és átmenő tengelyekre, hogy illeszkedjenek az agyokhoz.Míg a Wolf Tooth habszivacs markolatokat próbálgattam, végül az ODI Vans Dynaplug Convert végfogantyúkhoz jutottam.Ha nem újított fel lakást a Dynaplug segítségével, akkor soha nem újított fel lakást.Nem volt más, mint egy csoda.Csak dugja be a lyukat, fújja fel újra az abroncsot és menjen.Ezeknek a fogantyúknak négy dugója van (mindkét oldalon kettő), amelyek diszkréten a rúd végébe vannak csavarva.Teljes játékváltó.
A pipettához először az új Fox Factory Transfer SL-t próbáltam ki 100 mm-es úttal, ami 25%-kal könnyebb, mint a standard Transfer.Ez óriási megtakarítás.Ugyanakkor ez is bináris.Tehát vagy felfelé vagy lefelé mész.Nincs köztük hidraulika az oszlopok megtámasztására.Néhány menet után rájöttem, hogy a hátországban nagyon nagy szükség van ezekre a köztes pozíciókra – egyszóval technikás emelkedőkhöz, dombos terepen való pedálozáshoz nem akadályoznak az ülések.
Végül lecseréltem a Transfer SL-t XC kerékpáromra, majd a RockShox Reverb AXS-ét használtam a folytatáshoz.A Standard Transfer is jó lehetőség, de ez az, ami elérhető számomra.Így hát levettem a súlyt az XC kerékpáromról, és megtaláltam a tökéletes városon kívüli tartót Evil számára.Az AXS joystick a bal oldali Fox távirányítóval is működik.Végül az ultrakönnyű WTB Volt Carbon nyerget választottam, hogy még tovább csökkentsem a súlyt a kényelem feláldozása nélkül.
Ha XC szemszögből nézi, szüksége lesz egy módszerre a kimeneti teljesítmény mérésére.Mivel a Shimano még nem kínál beépített MTB teljesítménymérőt, a viszonylag új Garmin Rally XC200 pedálok a legjobbak.Ha a teljesítménymérésről és -optimalizálásról van szó, ez a kétirányú modell több adatot ad, mint amennyit valaha is tudna mit kezdeni vele.Minden egyes lábfejet egymástól függetlenül méri, és azt, hogy az egyes lábak milyen jól működnek a teljes pedállöket során, mennyi erőt termelnek ülve és állva, mennyire tökéletes a stopli pozíciója, és így tovább.
Az egyik legjobb tulajdonságuk, hogy a Shimano SPD szabvány szerint készültek, ami maximális kompatibilitást biztosít azok számára, akik több Shimano-val felszerelt mountain bike kerékpárral közlekednek.Pedálplatformként valamivel tágasabbak, mint a Shimano XC pedálok.Az akkumulátorok és az elektronika azonban növeli a súlyt.Azt is tapasztalom, hogy több úszót kínálnak, mint a Shimano pedálok.Végül is a pedálos teljesítménymérő legnagyobb előnye, hogy magával viheti utazáskor és más kerékpárok bérlésekor.Soha nem veszítesz erőből.
A hátország természetesen azt jelenti, hogy agresszív leszel lefelé, kockáztatva és túllépve a határaidon.Ez számos más felszerelési választást is megkövetel.A tényleges ereszkedéshez POC Sports teljes arcú sisakot, hátvédőket, betéteket és rövidnadrágot használtam.Természetesen vezetőt kerestem a nagy teljesítményű terepjáró védőfelszerelések terén.
Ez egy enduro sisak kiterjesztett hátsó lefedettséggel és számos kulcsfontosságú biztonsági funkcióval, beleértve a MIPS-t, amely megakadályozza a forgási ütközést, a RECCO jelzőfényt a kereséshez és a mentéshez, valamint az „osztott védőszemüveget” a nyak további védelmére.E-MTB tanúsítvánnyal is rendelkezik a nagyobb sebességű ütésekhez.A kialakítás szándékosan szemüvegbarát, így a szemüveg a mászóvédő alatt tárolható, és a szemüveg pántja nem zárja el egyik szellőzőnyílást sem.Figyelembe véve a nyújtott védelmet, ez egy jól szellőző sisak.Bár ez messze van attól, amit a könnyebb XC-stílusú sisakok kínálnak.A fül körüli alacsony fedőképesség korlátozza a viselhető szemüveg típusát is.Nem nagyon kompatibilis az egyenes halántékú árnyalatokkal.
Ezért azt javaslom, hogy ezt a sisakot párosítsa POC Devour napszemüveggel.Tökéletesen illeszkednek a sisakhoz, lehetővé téve, hogy a kezek a fülek köré fonódjanak anélkül, hogy ütköznének a sisakkal.A legjobb az egészben, hogy védőszemüveg-szerű szem- és arcvédelmet nyújtanak jobban lélegző formában.Végül is a tinédzser lányaim befejezték a megjelenést.Tehát a Gen-Z divatrendőrsége jóváhagyta őket.
Lefelé POC VPD térdvédőt használok, de egyes modellek kissé terjedelmesek emelkedőn való lovagláshoz.Az Oseus tökéletes egyensúlyt biztosít a védelem, a súly, a légáteresztés és a mozgásszabadság között.Ugyanolyan VPD párnázattal rendelkeznek a térdnél, amely egy kicsit leér a lábszárhoz.Hosszú emelkedőknél bokáig hordhatók, lejtőn pedig cipzárral rögzíthetők.A felső pántok úgy vannak kialakítva, hogy a helyükön tartsák és lehajthatók, hogy csökkentsék a párna méretét mászó módban.Ideálisak off-road vezetéshez.
A vidéki kesztyűk esetében célszerű a teljes lejtést választani.A Resistance Pro DH kellően védi a csuklót a nem megfelelő famegmunkálástól anélkül, hogy túl merev vagy korlátozó lenne.A tenyér a kulcsfontosságú területeken párnázott, hogy megakadályozza az ütközést és a kifáradást a tapadás és a kezelhetőség feláldozása nélkül.Kellően légáteresztőek a forró XC-s motorozáshoz, a szilikon ujjlenyomatok pedig remek érzetet biztosítanak a fékkarnak.A hüvelykujjon még egy frottír is található a takony letörlésére.
A futócipő kiválasztásánál személyes véleményem az XC.A leghatékonyabb pedálozási lehetőségeket szerettem volna, ami azt jelentette, hogy könnyűnek és erősnek kell lenniük, tökéletes illeszkedéssel és kiváló szellőzéssel.Az XC9 minden kategóriában mércét állít fel.Problémám volt a Shimano által a legtöbb csúcskategóriás modellen kínált széles utolsóval is.Hiszen az összes kerékpáros cipőm teljesen a BOA zárórendszertől függ.A nyomás menet közbeni beállítását menet közben, a tárcsa néhány kattintásával lehet elvégezni, ami nagy különbséget jelent a kényelem és a teljesítmény terén, különösen hosszú utakon.
Feladás időpontja: 2023.02.23