Két motorral indultunk útnak, azonos motorral, de eltérő vázanyaggal és geometriával.Mi a legjobb módszer a fel- és leszálláshoz?
Azok a lovasok, akik enduro, enduro elektromos hegyikerékpárt keresnek, össze vannak zavarodva, de ez azt jelenti, hogy nehéz megtalálni a megfelelő kerékpárt az utazáshoz.Nem segít, ha a márkák más-más fókuszt helyeznek el.
Vannak, akik a geometriát helyezik előtérbe, abban reménykedve, hogy a tulajdonos által irányított specifikációfrissítések felszabadítják a kerékpárban rejlő teljes potenciált, míg mások a jobb teljesítményt választják, ami nem hagy kívánnivalót maga után.
Megint mások a keretrészek, a geometria és az anyagok gondos kiválasztásával igyekeznek szűkös költségvetés mellett teljesítményt nyújtani.A hegyikerékpárok legjobb elektromos motorjáról szóló vita továbbra is nemcsak a törzsiség, hanem a nyomaték, a wattóra és a tömeg előnyei miatt is dühöng.
A sok lehetőség azt jelenti, hogy az igényeinek prioritása kritikus fontosságú.Gondoljon arra, hogy milyen terepen fog lovagolni – szereti a rendkívül meredek alpesi stílusú ereszkedéseket, vagy inkább lágyabb utakon utazik?
Ezután gondolja át a költségvetését.A márka minden erőfeszítése ellenére egyetlen kerékpár sem tökéletes, és jó eséllyel némi utángyártott fejlesztésre lesz szüksége a teljesítmény javítása érdekében, különösen a gumik és hasonlók terén.
Az akkumulátor kapacitása és a motor teljesítménye, tapintása és hatótávolsága is fontos, ez utóbbi nemcsak a menetteljesítménytől függ, hanem a terepen, amelyen haladsz, az erődtől, valamint a te és a motorod súlyától is.
Első ránézésre nem volt nagy különbség a két tesztmotorunk között.A Whyte E-160 RSX és a Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 enduro és enduro elektromos hegyikerékpárok ugyanazon az áron, és sok váz- és vázalkatrészen osztoznak.
A legnyilvánvalóbb párosítás a motorjaik – mindkettőt ugyanaz a Bosch Performance Line CX meghajtó hajtja, amelyet a vázba épített 750 Wh-s PowerTube akkumulátor táplál.Ugyanaz a felfüggesztés kialakítása, a lengéscsillapítók és az SRAM AXS vezeték nélküli váltás.
Ha azonban mélyebbre kell ásni, sok különbséget fog találni, leginkább a keretanyagokat.
A Cube elülső háromszöge szénszálból készült – legalábbis papíron a szénszál segítségével könnyebb vázat lehet létrehozni, amely a merevség és a „megfelelőség” (mérnöki hajlítás) jobb kombinációjával rendelkezik a nagyobb kényelem érdekében.A fehér csövek hidroformázott alumíniumból készülnek.
A nyomvonal geometriája azonban nagyobb hatással lehet.Az E-160 hosszú, alacsony és megereszkedett, míg a Stereo hagyományosabb formájú.
Egymás után két kerékpárt teszteltünk a British Enduro World Series versenypályán a skóciai Tweed Valley-ben, hogy megnézzük, melyik működik a legjobban a gyakorlatban, és jobb képet adunk a teljesítményükről.
Teljesen megrakott, ez a prémium 650b kerékkerékpár prémium Cube C:62 HPC szénszálból készült mainframe-vel, Fox Factory felfüggesztéssel, Newmen karbon kerekekkel és az SRAM prémium XX1 Eagle AXS-ével rendelkezik.vezeték nélküli átvitel.
A felső vég geometriája azonban kissé visszafogott, 65 fokos fejcsőszöggel, 76 fokos nyeregcső szöggel, 479,8 mm-es kinyúlással (az általunk tesztelt nagy mérethez) és viszonylag magas alsó konzollal (BB).
Egy másik prémium ajánlat (a hosszú távú E-180 után), az E-160 megfelelő teljesítménnyel rendelkezik, de alumínium vázával, Performance Elite felfüggesztésével és GX AXS sebességváltójával nem éri el a Cube-ot.
A geometria azonban fejlettebb, beleértve a 63,8 fokos fejcső dőlésszögét, a 75,3 fokos nyeregcső dőlésszögét, a 483 mm-es kinyúlást és az ultraalacsony, 326 mm-es alsó konzolmagasságot, valamint White elfordította a motort, hogy leengedje a kerékpár közepét.gravitáció.Használhat 29 hüvelykes kerekeket vagy márnát.
Akár a kedvenc pályáin versenyez, akár ösztönösen választ egy vonalat, és áramlási állapotba lép, vagy csak vakon utazik, egy jó kerékpárnak legalább egy részét ki kell vennie a találgatásokból, és könnyebbé és szórakoztatóbbá kell tennie az új ereszkedések kipróbálását.dombokon, legyen egy kicsit durva, vagy nyomja erősebben.
Az enduro e-bike-oknak nem csak ereszkedéskor kell ezt megtenniük, hanem gyorsabbá és könnyebbé kell tenniük a visszamászást a kiindulási pontra.Hogyan viszonyul tehát a két kerékpárunk?
Először is az általános jellemzőkre összpontosítunk, különösen az erős Bosch motorra.85 Nm-es csúcsnyomatékával és akár 340%-os nyereségével a Performance Line CX a természetes teljesítménynövekedés jelenlegi etalonja.
A Bosch keményen dolgozik legújabb intelligens rendszertechnológiájának fejlesztésén, és a négy üzemmód közül kettő – a Tour+ és az eMTB – most már reagál a vezető bemenetére, és az Ön erőfeszítései alapján állítja be a teljesítményt.
Bár kézenfekvő funkciónak hangzik, eddig csak a Boschnak sikerült ilyen erős és hasznos rendszert létrehoznia, amelyben a kemény pedálozás nagymértékben növeli a motor rásegítését.
Mindkét kerékpár a leginkább energiaigényes Bosch PowerTube 750 akkumulátort használja.A 76 kg-os teszterünk 750 Wh-val több mint 2000 m-t tudott megtenni (és így ugrani) a kerékpáron anélkül, hogy Tour+ módban újratöltötte volna.
Ez a hatótáv azonban jelentősen lecsökken az eMTB vagy Turbo esetében, így az 1100 méter feletti mászás teljes erővel kihívást jelenthet.Az okostelefonokhoz készült Bosch eBike Flow alkalmazás lehetővé teszi a segítségnyújtás még pontosabb testreszabását.
Kevésbé nyilvánvaló, de nem kevésbé fontos, hogy a Cube és a Whyte is ugyanazt a Horst-link hátsó felfüggesztést használja.
A Specialized FSR kerékpárokból ismert rendszer egy további forgócsapot helyez a főcsap és a hátsó tengely közé, „leválasztva” a kereket a fővázról.
A Horst-link kialakítás alkalmazkodóképességével a gyártók testreszabhatják a kerékpár felfüggesztési kinematikáját az egyedi igényeknek megfelelően.
Ennek ellenére mindkét márka viszonylag fejlettebbé teszi kerékpárját.A Stereo Hybrid 160 karját 28,3%-kal megnövelték az utazás során, így ideális rugós és légsokkokhoz egyaránt.
22%-os javulással az E-160 alkalmasabb légicsapásokra.Mindkettő 50-65 százalékos kipörgésgátlóval rendelkezik (mekkora fékerő befolyásolja a felfüggesztést), így a hátsó részüknek aktívnak kell maradnia, amikor horgonyozunk.
Mindkettőnek egyformán alacsony a guggolásgátló értéke (a felfüggesztés mértéke a pedálerőtől függ), 80% körüli megereszkedés.Ez segíteni fog nekik abban, hogy egyenetlen terepen is simán érezzék magukat, de hajlamosak inogni a pedálozás során.Ez nem nagy probléma egy e-bike esetében, mivel a motor kompenzálja a felfüggesztés mozgása miatti energiaveszteséget.
Ha mélyebbre ásunk a kerékpár alkatrészeibe, több hasonlóságot fedezhetünk fel.Mindkettő Fox 38 villákkal és Float X hátsó lengéscsillapítókkal rendelkezik.
Míg a Whyte a Kashima bevonat nélküli Performance Elite változatát kapja, a belső lengéscsillapító technológia és a külső hangolás megegyezik a Cube szebb gyári készletével.Ugyanez vonatkozik a sebességváltóra is.
Míg a Whyte az SRAM belépő szintű vezeték nélküli készletével, a GX Eagle AXS-sel érkezik, funkcionálisan megegyezik a drágább és könnyebb XX1 Eagle AXS-sel, és teljesítménybeli különbséget nem fog észrevenni a kettő között.
Nemcsak kerékméreteik vannak különböző, a Whyte nagyobb, 29 colos felnikkel, a Cube pedig kisebb 650b-s (más néven 27,5 colos) kerekekkel, de a márka abroncsválasztéka is drasztikusan eltérő.
E-160 Maxxis gumikkal és Stereo Hybrid 160, Schwalbe gumikkal.Azonban nem a gumiabroncsgyártók különböztetik meg őket, hanem a keverékeik és a szövetvázaik.
A Whyte első abroncsa egy Maxxis Assegai EXO+ szövetvázzal és ragadós 3C MaxxGrip keverékkel, amely minden időjárási tapadásról ismert minden felületen, míg a hátsó abroncs egy Minion DHR II kevésbé ragadós, de gyorsabb 3C MaxxTerra és DoubleDown gumival.A tokok elég erősek ahhoz, hogy kibírják az elektromos hegyikerékpárok szigorát.
A Cube viszont a Schwalbe Super Trail héjával és ADDIX Soft elülső és hátsó keverékével van felszerelve.
A Magic Mary és a Big Betty abroncsok kiváló futófelületi mintázata ellenére a Cube lenyűgöző tulajdonságait a könnyebb test és a kevésbé tapadó gumi visszatartja.
A karbon váz mellett azonban a könnyebb abroncsok kedvencévé teszik a Stereo Hybrid 160-at.Pedálok nélkül a nagy kerékpárunk 24,17 kg-ot nyomott, szemben az E-160 26,32 kg-mal.
A két kerékpár közötti különbségek mélyülnek, ha elemezzük a geometriájukat.White mindent megtett azért, hogy csökkentse az E-160 súlypontját azáltal, hogy a motor elejét felfelé billentette, hogy az akkumulátorrész beférjen a motor alá.
Ez javítja a kerékpár fordulatait, és stabilabbá teszi azt egyenetlen terepen.Persze az alacsony tömegközéppont önmagában még nem tesz jót egy biciklinek, de itt ezt egészíti ki White geometriája.
A sekély, 63,8 fokos fejcső szöge 483 mm-es kinyúlással és 446 mm-es lánctartókkal segít megőrizni a stabilitást, míg a 326 mm-es alsó tartómagasság (teljesen nagy keretek, flip-chip „alacsony” helyzet) javítja a stabilitást az alacsonyan dőlt sarkokban..
A kocka fejszöge 65 fok, meredekebb, mint a fehéré.A BB a kisebb kerekek ellenére is magasabb (335 mm).Míg a kinyúlás ugyanaz (479,8 mm, nagy), a lánctartók rövidebbek (441,5 mm).
Elméletileg mindez együtt kevésbé lesz stabil a pályán.A Stereo Hybrid 160 meredekebb ülésszöggel rendelkezik, mint az E-160, de 76 fokos szöge meghaladja a Whyte 75,3 fokát, ami megkönnyíti és kényelmesebbé teszi a hegymászást.
Míg a geometriai számok, a felfüggesztési diagramok, a specifikációs listák és az össztömeg jelezhetik a teljesítményt, a pályán itt igazolódik a kerékpár karaktere.Irányítsa ezt a két autót felfelé, és a különbség azonnal látható.
A Whyte üléspozíciója hagyományos, az ülés felé hajlik, attól függően, hogy a súlyod hogyan oszlik meg a nyereg és a kormány között.A lábad is a csípőd elé kerül, nem pedig közvetlenül az alá.
Ez csökkenti a mászás hatékonyságát és kényelmét, mivel nagyobb súlyt kell cipelnie, hogy az első kerék ne legyen túl könnyű, billegjen vagy emelkedjen.
Ez meredek emelkedőknél súlyosbodik, mivel nagyobb súly kerül a hátsó kerékre, ami a kerékpár felfüggesztését a megereszkedésig összenyomja.
Ha csak a Whyte-ot vezeti, nem feltétlenül veszi észre, de amikor a Stereo Hybrid 160-ról az E-160-ra vált, olyan érzése lesz, mintha egy Mini Cooperből szállna ki egy kinyújtott limuzinba. .
A Cube ülőhelyzete felemelt állapotban függőleges, a kormány és az első kerék közel van a kerékpár közepéhez, a súly pedig egyenletesen oszlik el az ülés és a kormány között.
Feladás időpontja: 2023. január 18