A Vitus E-Sommet VRX elektromos hegyikerékpár a márka csúcskategóriás, vásárlók számára készült, leghosszabb utazási időt biztosító modellje, amelyet az enduro lovaglás keménységéhez terveztek.
5 499,99 GBP / 6 099,99 USD / 6 999,99 € áron kaphat egy RockShox Zeb Ultimate villát, egy Shimano M8100 XT hajtásláncot és fékeket, valamint egy Shimano EP8 e-bike motort.
A legújabb trendekkel lépést tartó E-Sommet márna kerekekkel (29 hüvelykes elöl, 27,5 hüvelykes hátul) és modern, ha nem irányadó geometriával rendelkezik, 64 fokos fejcsőszöggel és 478 mm-es kinyúlással (nagy méret).kerékpárok.
Papíron a viszonylag megfizethető Vitus sokaknak tetszetős lehet, de vajon egyensúlyban tartja az árat, a súlyt és a teljesítményt a pályán?
Az E-Sommet váz 6061-T6 alumíniumból készül, integrált lánctalpakkal, alsó csővel és motorvédővel.Ez csökkenti a láncütések okozta zajt, valamint a sziklák vagy más ütések által okozott károk lehetőségét.
A kerékpárkábelek az Acros headset csapágysapkáin belül vannak elvezetve.Ez egy egyre gyakoribb kialakítás, amelyet sok gyártó használ.
A fülhallgatónak van kormánytömbje is.Ez megakadályozza, hogy a rúd túl messzire elforduljon, és károsítsa a keretet.
A kúpos fejhallgató mérete 1 1/8 hüvelyk felülről 1,8 hüvelyk alul.Ez az e-kerékpárokon leggyakrabban használt vastagabb szabvány a merevség növelésére.
A Linkage Design szerint az E-Sommet 167 mm-es hátsó kerékútja viszonylag progresszív áttétellel rendelkezik, a felfüggesztési erők pedig lineárisan nőnek kompresszió hatására.
Összességében a tőkeáttétel 24%-kal nőtt a teljes löketről a minimumra.Ez ideálissá teszi lég- vagy tekercsrugós sokkokhoz, ahol elegendő fenékellenállásnak kell lennie a lineáris tekercs jellegéhez.
A legnagyobb lánckerék 85 százalékos megereszkedési ellenállással rendelkezik.Ez azt jelenti, hogy a pedálozási erő nagyobb valószínűséggel okozza a kerékpár felfüggesztésének (lengőkar) összenyomódását és kitágulását, mint a nagyobb számokkal rendelkező kerékpárokon.
A kerékpár útja során 45 és 50 százalék között van az emelési ellenállás, ami azt jelenti, hogy a fékezőerők nagyobb valószínűséggel okozzák a felfüggesztés megnyúlását, nem pedig összenyomódást.Elméletileg ennek aktívabbá kell tennie a felfüggesztést fékezéskor.
A Shimano EP8 motor egy szabadalmaztatott BT-E8036 630Wh akkumulátorral párosul.Az alsó csőben van elrejtve, egy fedél mögött, amelyet három hatlapfejű csavar tartja a helyén.
A motor maximális nyomatéka 85 Nm, csúcsteljesítménye 250 W.Kompatibilis a Shimano E-Tube Project okostelefon-alkalmazással, amely lehetővé teszi a teljesítmény testreszabását.
Bár az E-Sommet geometriája nem különösebben hosszú, alacsony vagy laza, modernek és jól illeszkednek a kerékpár tervezett enduró használatához.
Ehhez társul a nagy, 478 mm-es kinyúlás és a 634 mm-es tényleges felső csőhossz.Az üléscső effektív dőlésszöge 77,5 fok, és a keret méretének növekedésével egyre meredekebb lesz.
A lánctartók 442 mm hosszúak, a hosszú tengelytáv pedig 1267 mm.Az alsó konzol lejtése 35 mm, ami 330 mm-es alsó konzol magasságnak felel meg.
Az első és a hátsó RockShox lengéscsillapítók Charger 2.1 Zeb Ultimate villákkal rendelkeznek, 170 mm-es mozgatással és egyedi hangolású Super Deluxe Select+ RT lengéscsillapítókkal.
Teljes Shimano XT M8100 12 sebességes hajtáslánc.Ez illeszkedik a Shimano XT M8120 négydugattyús fékekhez, bordázott szinterezett betétekkel és 203 mm-es rotorokkal.
A kiváló minőségű Nukeproof (Vitus testvérmárka) Horizon alkatrészek széles specifikációval rendelkeznek.Ide tartoznak a Horizon V2 kerekek és a Horizon V2 kormányok, szárak és nyergek.
A Brand-X (szintén a Vitus testvérmárkája) Ascend csepegtető oszlopokat kínál.A nagy keret 170 mm-es változatban kapható.
Több hónapja tesztelem a Vitus E-Sommet otthoni futásaim során a skót Tweed-völgyben.
A kihívások a British Enduro World Series pályán való lovaglástól, a nemzeti versenyeken használt lesiklópályákon át a lágy központi pályákig és a skót alföld felfedezéséig terjedtek az egész napos epikus terepre.
Ilyen változatos terepviszonyok mellett világos képet kaptam arról, hogy az E-Sommet hol remekel és hol nem.
A villa légrugót 70 psi-re állítottam, és két tartalék reduktor távtartót hagytam a pozitív kamrában.Ez 20%-os ereszkedést adott, ami jó off-top érzékenységet eredményezett, de bőven lehajolt.
A nagy sebességű tömörítési vezérlőt teljesen nyitva hagyom, de a kis sebességű tömörítést két kattintással szélesre emelem a nagyobb támogatás érdekében.A visszapattanót szinte teljesen kinyitottam az ízért.
Kezdetben 170 psi-re terheltem a hátsó lengéscsillapító légrugót, és a két gyárilag beszerelt lengéscsillapító alátétet a légdobozban hagytam.Ennek eredményeként 26%-ot süllyedtem.
A tesztelés során azonban úgy éreztem, hogy a könnyed dallamoknak jót tenne a megnövelt rugónyomás, mivel túl sokat használtam a teljes mozgást, és gyakran váltottam vagy mélyítettem a középlöketet összenyomva.
Fokozatosan növeltem a nyomást, és 198 psi-n stabilizálódott.Háromra növeltem a térfogatcsökkentő párnák számát is.
A kis ütésekre való érzékenység nem változott, bár a megereszkedés csökkent a nagyon könnyű ütési beállításnak köszönhetően.Ezzel a beállítással a kerékpár távolabb marad az útjában, és ritkábban süllyed le nagy terhelés mellett.
Jó volt látni egy enyhébb csillapítási beállítást a gyári beállítások túlcsillapításának általános tendenciájához képest.
Míg a menetmagasság beállításánál elsősorban a rugónyomásra hagyatkozni kompromisszum, a lengéscsillapítók hiánya miatt, amelyek korlátozzák a felfüggesztés azon képességét, hogy ellenálljon az ütéseknek, azt jelenti, hogy a hátsó rész jól érzi magát annak ellenére, hogy a szokásosnál kevésbé ereszkedik meg.Ráadásul ez a beállítás tökéletesen kiegyensúlyozott a Zeb villával.
Felfelé az E-Sommet hátsó felfüggesztés nagyon kényelmes.Előre-hátra ugrik, könnyedén elnyeli a legkisebb magas frekvenciájú ütéseket.
A kopott nyomvonalak középső felületein vagy sziklákkal teleszórt rámpákon található dobozos oldalsó egyenetlenségek csekély hatást gyakorolnak a kerékpár kiegyensúlyozatlanságára.A hátsó kerék felfelé mozdul, és könnyedén és mozgékonyan gördül át az ütéseken, így elszigeteli a kerékpár alvázát a szabálytalan ütközésektől.
Ez nemcsak nagyon kényelmessé teszi az E-Sommet, hanem javítja a tapadást is, mivel a hátsó abroncs tapad az úthoz, alkalmazkodva annak körvonalaihoz.
A fűszeres sziklák, a mély vagy technikás mászások inkább szórakoztatóvá válnak, ahelyett, hogy megfélemlítenék.A nagy tapadásnak köszönhetően könnyebben támadhatók meg a kerékcsúszás veszélye nélkül.
A Grippy Maxxis High Roller II hátsó abroncsok maximális tapadást biztosítanak.Az abroncs futófelületének meredek lejtői jól ássák a laza talajt, a MaxxTerra keverék pedig kellően ragadós ahhoz, hogy megtapadjon a csúszós sziklákban és a fa gyökereiben.
A Zeb Ultimate visszatükrözi a hátsó tapadást és áthalad az apró ütéseken, bizonyítva, hogy az E-Sommet méltó plüsstárs.
Míg a Vitus guggolásgátló adatai azt mutatták, hogy a kerékpárnak terhelés alatt inognia kell, ez csak alacsonyabb ütemeknél történt.
Könnyebb fokozatban pörgetve a hajtókart, a hátsó lenyűgözően semleges maradt, csak akkor mozdult be és ki, amikor pedálozás közben bizonytalanná váltam.
Ha a pedálozás stílusa nem túl sima, az EP8 motor segít ellensúlyozni a felfüggesztés nem kívánt mozgásából eredő veszteségeket.
Menetpozíciója javítja a felfüggesztés kényelmét, a viszonylag rövid felső cső pedig egyenesebb helyzetben tart, amit a csörlős és álló enduro stílusú versenyzők kedvelnek.
A motoros súlya nem a kormányra, hanem a nyeregre hárul, ami segít csökkenteni a váll és a kar fáradtságát a hosszú nyomvonal-átmeneteknél.
Míg a Vitus megnövelte a nyeregcső dőlésszögét az E-Sommet ezen generációján, a kerékpárokat szűkebb kanyarokra cserélve, mint a Pole Voima és a Marin Alpine Trail E2, azt sugallja, hogy az E-Sommet számára előnyös lesz a szűkebb kanyarodás.
Hogy válogatós legyek, a hatékonyabb pedálozás és a kényelem érdekében a csípőmet inkább az alsó konzol felett helyezem el, mint mögötte.
Emellett javítani fogja az E-Sommet már amúgy is lenyűgöző mászási képességeit, mivel a központosabb helyzet azt jelenti, hogy kevesebb túlzott mozgásra van szükség ahhoz, hogy a súlyt az első vagy a hátsó kerekekre továbbítsák.A súlyátadás jelentős csökkenése segít minimalizálni a kerekek kipörgését vagy az első kerék felemelkedését, mivel a kerékpár kisebb valószínűséggel válik könnyebbé mindkét oldalon.
Összességében azonban az E-Sommet egy szórakoztató, vonzó és kiváló hegymászó kerékpár.Ez minden bizonnyal kiterjeszti a hatókörét az endurótól a szuperosztályú trail kerékpárokig.
Az időjárási viszonyok, a vezetési stílus, a versenyző súlya és a pálya típusa befolyásolja az E-Sommet akkumulátor hatótávolságát.
Egy feltöltéssel 76 kg-os saját tömegemmel jellemzően 1400-1600 métert tettem meg hibrid üzemmódban és 1800-2000 métert tiszta öko módban.
Ugorjon be a Turbóba, és a hatótávolság 1100 és 1300 méter közötti emelkedésre számíthat.
Feladás időpontja: 2023. január 30